До 2035 года в России планируется создать не менее 9 центров научно-технологических компетенций по основным направлениям научно-технологической повестки транспортной отрасли. Об этом шла речь на заседании коллегии Минтранса России под председательством Министра транспорта Андрея Никитина. В заседании приняли участие представители Совета Федерации, Государственной Думы, Минобрнауки России, Российской академии наук, а также руководители организаций транспортного комплекса.
Минтранс первым из федеральных органов исполнительной власти разработал и утвердил Концепцию научно-технологического развития отрасли до 2035 года, которая базируется на положениях Стратегии научно-технического развития и Транспортной стратегии Российской Федерации. Данный документ формирует долгосрочное видение научно-технического развития отрасли, определяет главные направления научно-технологического прогресса и вводит определение транспортной науки. Он задает вектор для приоритизации ресурсов и создания институтов управления научно-технологическим развитием.
Андрей Никитин подчеркнул важность закрепления терминов «транспортная наука» и «транспортное образование» на законодательном уровне. Этому будет способствовать принятие федерального закона «О транспортной политике», над которым сейчас ведется работа
«Транспортная наука должна генерировать и синтезировать новые подходы, искать пути для улучшения транспортных процессов, участвовать в создании новой транспортной техники, разработке и внедрении сквозных технологий совместно с широким кругом организаций, а не только адаптировать имеющиеся технологии. Нужна новая система координации и управления транспортной наукой, для этого расширяем взаимодействие с Российской академией наук», – добавил он.
В соответствии с решением Президиума РАН, с этого года начнет работу межведомственный центр в академии наук. Кроме того, совместно с Курчатовским институтом планируется создание научного центра мирового уровня по изучению и внедрению технологий автономного движения транспорта и новых материалов.
Министр отметил необходимость перехода к активному развитию фундаментальных исследований транспортных задач. Ключевая роль в этом процессе отводится образовательным организациям транспортного комплекса. В системе транспортного образования сегодня функционируют 28 вузов, из которых 19 находятся в непосредственном подчинении Минтранса.
До 2035 года планируется создать один головной научно-исследовательский институт, не менее 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий по основным направлениям научно-технологической повестки. Андрей Никитин акцентировал внимание на том, что компании транспортного комплекса обязаны участвовать во всех значимых научных мероприятиях и включаться в их повестку. Например, беспилотные технологии и автономные управляющие системы представляют собой будущее, которое не только трансформирует транспортную отрасль, но и окажет значительное влияние на всю экономику России.
Министр вручил юбилейную медаль «300 лет Российской академии наук», учрежденную Указом Президента Российской Федерации, отличившимся сотрудникам отраслевых вузов, которые принимали активное участие в научно-технологическом сопровождении работы транспортного комплекса России.
С докладом выступил первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков. Он отметил, что вклад отечественной науки в реализуемые Министерством транспорта проекты составляет до 70 %. Более 200 государственных и частных отраслевых научно-образовательных учреждений активно занимаются разработками в сфере транспорта. «Особая наша гордость – мы сохранили отраслевые научно-исследовательские институты. В системе РЖД функционируют 4 НИИ, в интересах воздушного транспорта работают 2 организации, а с 1959 года дорожное хозяйство обслуживается специализированным НИИ. Все они сотрудничают с крупнейшими научными центрами страны», – сказал первый замминистра.
С 2012 по 2024 годы отраслевыми учебными заведениями и научными организациями создано 3519 охранных документов интеллектуальной собственности. Для нужд транспорта разработано 1226 программных решений. Это свидетельствует как о прямой заинтересованности бизнеса в новых разработках, так и о способности транспортной науки отвечать на новые вызовы. Константин Пашков заявил, что существующий ландшафт транспортной науки формировался на протяжении многих лет, и пришло время дать ему новое содержание, вектор и импульс развития, в первую очередь с помощью Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса.
Об основных направлениях научно-технологической политики в сфере дорожного хозяйства доложил руководитель Росавтодора Роман Новиков. Он проинформировал, что за счет масштабных научных исследований была сформирована наукоемкая нормативно-техническая база, которая предусматривает применение современных материалов и технологий, обеспечивая новые межремонтные сроки. Благодаря плодотворному межотраслевому взаимодействию с научными, образовательными учреждениями, ассоциациями и производителями материалов удалось объединить интеллектуальные и организационные ресурсы, знания и опыт.
В свою очередь, заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин поделился тем, что значительный стимул для развития авиационной науки был задан национальным проектом «Беспилотные авиационные системы». Кроме того, в сжатые сроки была разработана и введена в эксплуатацию цифровая система сертификации авиационной техники – ФГИС Авиасерт. Также впервые были обоснованы требования к критически важным для безопасности полетов компонентам беспилотных авиационных систем, таким как бортовые идентификаторы и системы предупреждения столкновений в воздухе.
Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко подчеркнул особую значимость автономного судоходства как приоритетного направления научно-технологической политики Российской Федерации. «Научные исследования должны быть сосредоточены на создании интеллектуальных систем управления судами, связи 5G/6G и запуске низкоорбитальных спутников для обеспечения бесперебойной связи, способных работать без участия человека в любых условиях, включая арктические маршруты», – заключил он.
По словам руководителя Росжелдора Александра Сахарова, на российских железных дорогах в течение последних десяти лет силами научно-отраслевого комплекса ОАО «РЖД», Российского университета транспорта и вузами Росжелдора реализуется ряд масштабных и наукоемких проектов технического развития, требующих привлечения значительных интеллектуальных ресурсов. Одним из таких проектов является создание отечественной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Это беспрецедентный по сложности и амбициозности проект, реализация которого откроет новый уровень пассажирских перевозок и значительно ускорит развитие транспортной связанности между регионами.
На горизонте до 2035 года ключевыми научными целями остаются развитие и применение цифровых технологий, таких как цифровые двойники подвижного состава и инфраструктуры, Интернет вещей, а также увеличение пропускной способности железных дорог. Важным направлением станет формирование новых транспортных коридоров для бесшовной и эффективной перевозки грузов.
Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев проинформировал, что на протяжении многих лет Служба целенаправленно проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которые позволяют выйти на новый уровень в осуществлении возложенных полномочий. «С 2017 года в фокусе наших научных разработок находится дистанционный контроль (надзор). В последние годы одной из наших задач стало снижение административной нагрузки на бизнес, и мы решаем эту задачу в том числе за счет внедрения дистанционного контроля», – добавил он.
