Наземный пункт управления
Версия
1930-1940-х гг.
В то время, СССР упустил начало развития радиоуправления примерно на 20 лет.
Инициатором разработок и внедрения в РККА был маршал М.Н Тухачевский и специалист по теоретической механике Г.В.Коренев.
Распоряжение на разработку самолетов на радиоуправлении спустилось весной 1932 года. Тухачевский, к слову, был одним из «паровозов» развития, в частности, внедрения бронетанковых машин и создания бронетанковых подразделений, а главным противником его идей был Ворошилов, который, в силу своего возраста и отрицания того, что может быть кто-то умнее него, отрицал бронетанковые войска, а признавал кавалерию. Интересные параллели провести можно в настоящее время, неправда ли?.
Задача подразумевала боевое применение авиации в нескольких вариантах:
-самолёт мог быть начинён взрывчатыми веществ и использован как летающая бомба;
-мог произвести бомбометание на противника и по радиокомандам вернуться на аэродром;
-мог служить летающей мишенью для тренировок зенитной артиллерии.
Для того, чтобы всё это осуществить было необходим автопилот и командное устройство, которое посылало бы в автопилот команды.
В качестве подопытного выступала туполевский самолет ТБ-1.
Уже осенью 1932 г. Коренев вместе со своей группой представил электро-пневматический автопилот АВП-2.
АВП-2 имел два свободных гироскопа, курсовой и продольно-поперечный, и с помощью рулевых машинок с пневмоприводом мог управлять самолётом.
В качестве наземной станции выступало устройство «Дедал». С земли можно было посылать 16 команд по которым изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полёта, осуществлялись несложные манёвры. Дальность действия составляла 25 км, а задержка в передаче до 4 секунд.
В 1933 году АВП-2 был установлен на ТБ-1 и прошёл испытания, в том числе во время 8-часового перелёта по маршруту Евпатория — Харьков — Москва
Продолжение следует..
